已知水深为1．5米，流速为0．25米/秒，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用（）围堰较为经济

已知水深为1.5m，流速为0.25m/s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用（　）围堰较为经济。

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已知水深为1．7m，流速为0．27m/s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用（）围堰较为经济。

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已知水深2．5m，流速1．2m/s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用（）围堰较为适用。

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背景资料 某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件;1#大桥下最大水深6.0米，覆盖层厚2.0～4.0米，桩基入岩，高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航;l#隧道无不良地质，有增设横洞条件。此工程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线竣工。工程简图如下：

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背景资料 某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程及全线120双线公里的铺架工程。其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及设置铺轨基地条件;1#大桥下最大水深6.0米，覆盖层厚2.0～4.0米，桩基入岩，高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航;l#隧道无不良地质，有增设横洞条件。此工程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线竣工。工程简图如下：

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路堤填土高度大于6米地段，为减小或消除路基本体工后沉降量，路堤每填筑（）左右采取冲击碾压进行追密压实

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石质路堑挖深小于5米时用浅孔爆破；浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38～50mm，孔深2～4米

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背景资料 某施工单位承建一项山区铁路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要为高路堑工程;隧道为控制工程，全长6615米，地质复杂，断层交错，石质破碎，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占全隧道长度的90%以上，最小埋深仅8米，而且富水，还有偏压、顺层和许多超浅埋地段。

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背景资料 某施工单位承建一项山区铁路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要为高路堑工程;隧道为控制工程，全长6615米，地质复杂，断层交错，石质破碎，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占全隧道长度的90%以上，最小埋深仅8米，而且富水，还有偏压、顺层和许多超浅埋地段。

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