机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。

轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和（）载荷。

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空气位操纵时，机车的缓解是靠（）来实现的。

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东风11型机车在牵引工况下，且机车速度大于（）时，如果轮对的转速差大于预算的限制或测到过髙的轴加速度，即发生了同步空转。

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SS9型电力机车转向架1～3位轮对的横动量是：（）。

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ZD115型牵引电动机采用架承式悬挂，一端悬挂在转向架的构架上，另一端固定在轮对的（）轴套上。

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（）装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。

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轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车（）保护。

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CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度，可根据轮轨之间的粘着情况激活防滑阀来减小（）的压力。

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机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹黄传至转向架，然后经轴箱弹簧、轴箱、轮对传至钢轨。

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