地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为（）。
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地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
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地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
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正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有（）子系统。
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正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有ATS子系统。（）
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重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
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单轨交通系统必须配置ATP系统，且必须符合（）原则。
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夜间停电后的施工作业由运调中心统一管理：正线区段轨行区的作业，由车站值班员指挥；车辆段内轨行区的作业，由信号楼值班员负责指挥。（）
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