车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备（）联合检查一次。

车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备（）联合检查一次。

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自动闭塞区间，车站值班员接到或发现区间非列车占用出现（含闪现）红光带的信息时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车（），不得再向该区间放行后续列车，并通知工务、电务等设备部门检查处理。

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道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。

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道岔故障时车务应急值守人员（车站值班员）接受列车调度员指示，组织工务、电务及其他临时指定的胜任人员现场转换道岔准备进路，并在进路准备完毕后，向列车调度员汇报。

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沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。

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施工单位应与工务、电务、车务和涉及的车辆、机务、供电部门等签订协议后，方准施工。

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铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则。（）

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车站、线路所的道岔长期仅开通一个方向使用时（另一方向衔接的线路未开通），由工务部门对该道岔（）进行紧固，电务部门确认道岔（）密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每（）利用天窗时段进行一次检查。

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对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每（）年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位每年复量一次。

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