当船舶顺风航行时，若主机保持原来转速，则进程比J，扭矩系数K_q的变化规律是（）。

船舶进入窄水区域航行时，如主机油格不变，则错误的结论是（）。

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船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。

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船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（） Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小

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港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）

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船舶正常航行时，主机操作是根据：（）

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船舶正常航行时，主机操作是根据：（）.

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在船舶机动航行时，现代大型船舶主机操作中首要的工作是（）。

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船舶在“前进三”航行时，主机工况点常在（）速度特性线上运行。

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如果船舶在顶浪航行时经不起波浪冲击，则可采用“滞航”方法。即以能保持航向的最低船速将风浪放在船首（）个罗经点的方位上迎浪（或顶浪）前进的方法。

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