半自动闭塞区段，一般采用（）机车自动信号设备。

双线自动闭塞区段反方向追踪运行，当机车信号满足主体机车信号要求时，应以机车信号作为凭证。

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自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。

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在半自动闭塞区段，列车运行时，机车信号由黄灯突变为红黄灯监控装置持续发出“信号突变”语音报警，确认地面信号机显示进行的信号或者突变是由于距离误差引起，可在7秒内按（）键解除LKJ对当前信号机的停车控制功能。

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ZPW-2000A型自动闭塞，当低频信息为11.4HZ时，机车信号显示（）灯。

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在自动闭塞区间，机车信号发生故障时，机车司机应立即停车。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，应将LKJ转为（）。

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有计划改用电话闭塞时，机车进站后，在出站信号机之前，只要运行速度低于（），显示器自动弹出确认改电话闭塞命令的窗口。

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机车信号设备采用（），工作机故障时自动切换到备用机，切换时间不应大于0.5s。

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电力机车进入无电区段的进路，CTC系统不能自动办理。

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目前在我国铁路线路上采用的闭塞方式有半自动闭塞、（）、移动闭塞

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