次干路与次干路平面交荩口转角半径常选用的值域是（）。

对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m。

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一般城市主干路小型车车道宽度选用（）m，大型车车道或混合行驶车道选用（）m，支路车道最窄不宜小于（）m。

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在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km／h时，交叉口转角半径是（）m。

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在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大。

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在城市道路平面规划设计方面，对于道路平曲线最小半径来说，其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2／{127（φ~i）}，则式中i表示（）：

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在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

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平曲线半径（）不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设超高。

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极限最小半径

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我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m，凹形竖曲线最小半径为（）m。

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