客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测，一般情况下每天观测（）次。

无砟轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于（）。

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路基工程应作为（　）来施工。应将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理。

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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。

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客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

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观测期内，路基沉降实测值超过设计值（）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

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客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用（）分层填筑。

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基础施工的相邻地基沉降观测，在基坑降水时和基坑土开挖过程中应（）观测一次。

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客运专线铁路路基规范采用的技术指南有哪些？

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