动力装置的使用范围不同，计算动力装置效率的方法也不同，在采用废热利用时，选用（）来评价动力装置经济性最为合理。

评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，有效利用的应包括（）。 Ⅰ．螺旋桨功率等值的热量； Ⅱ．动力装置损失的热量； Ⅲ．动力装置本身所需热量； Ⅳ．全船各种耗能装置所需热量。

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在柴油机动力装置效率的计算方法中，以热力学第一定律为依据的是（）。 Ⅰ．柴油机动力装置总效率； Ⅱ．船舶能量利用效率； Ⅲ．推进装置的推进效率； Ⅳ．柴油机动力装置的效率。

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船舶动力装置效率计算方法中以火用效率的计算方法最合理，其原因是（）

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从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用效率，其原因是（）。

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不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同，在这种情况下要评价它的经济性应选择（）。

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一般情况下，因船舶动力装置类型、功率的不同，备车所需的时间长短不一，大致范围在（）之间。

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动力装置的有效热效率与（）无关。

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海船燃气动力装置中效率最高的是（）。

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柴油机动力装置的总效率为（）的比值。

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