南京地铁ATP轨旁机柜主要采用的（）冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。

南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载ATP、ATO子系统、轨旁ATP系统以及（）。

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南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

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南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。

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宁天城际正线设置4套区域控制器ZC（执行轨旁ATP/ATO功能）机柜，分别位于泰山新村站、（）、方州广场站、金牛湖站的信号设备室内，管理本工程中正线上运营的所有列车。

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南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.

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南京地铁一般情况下不允许采用的调车方法为（）。

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南京地铁在隧道内及高架桥上采用（）整体道床，地面线及车场线采用（）。

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南京地铁一号线列车采用哪几种驾驶模式？分别在何种情况下使用？

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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。

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