火花塞在使用中经常发生积炭现象，证明火花塞过“冷”了。

火花塞电极间的跳火间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则容易因产生积炭而（）间隙过大，则因（）增高而使发动机不易起动且发动机高转速时容易发生（）现象。

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火花塞在使用中应保持清洁、干燥，电极完整无（），绝缘无（）。发动机每隔（）km，保养时应清除火花塞积炭，并调整火花塞的电极间隙至（）mm。拆装时需用（）套筒，产并防止套筒歪斜使火花塞瓷体折断。

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传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。

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一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（）

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传统点火装置在火花塞积炭阻值达100kΩ的严重情况下，仍能维持可靠的点火特性。

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当火花塞两极间加上（）后，电极间隙中的（）气体便发生电离现象。随着两极间（）的升高，气体被电离的程度不断增高。在（）增高到一定值时，火花塞两电极间的（）便被击穿而爆出火花。

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火花塞积炭引起的爆燃是属于（）

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火花塞积炭后二次电压将显著（）。

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火花塞积炭引起的爆燃是属于炽热点火。

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