为控制高路堤和深路堑的沉降与稳定，对高路堤和深路堑的高度进行限制，十分必要。

高速公路和一级公路的高路堤、陡坡路堤和深路堑应采用动态设计，并以完整的初步设计图为基础。

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高路堤、陡坡路堤与深路堑设计时，路基稳定性计算分析工况包括（）。

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高速铁路路路基与桥梁、路基与涵洞等横向结构物、路基与隧道、路堤与路堑都应设置过渡段。

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当高炉矿渣、钢渣用作路堤填料时，为控制高炉矿渣、钢渣路堤的稳定性及安定性，应采用（）。

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当高炉矿渣、钢渣用作路堤填料时，为控制高炉矿渣、钢渣路堤的稳定性及安定性，应采用 （）。

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为保证煤矸石路堤稳定，（）的煤矸石不宜直接用于填筑高速公路和一级公路路堤。

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当路基中心填方高度超过（）时，宜结合路线方案，进行高路堤与桥梁或分离式路基的方案比选。

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根据《铁路安全管理条例》，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：（）。

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（）工艺只能转化“杂质”相对较少的渣油，对高硫、高残碳、高金属的渣油必须经过预处理才能进行催化裂化。同时，它也是炼油厂温室气体排放的主要工艺装置。

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