当充风管路充风不畅或风压偏低时，制动后产生（）。

充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。

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充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。

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轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。

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制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。

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轨道车空气制动系统的充风时间，（即：主风包压强由0到0.69MPa）不大于（）。

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轨道车空气制动系统的充风时间（即主风压强由0到0.69MＰa）不大于（）。

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简述三通阀的充风作用是如何实现的？

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轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。

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JZ-7型自动制动阀当制动缸风压泄漏时能（）。

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