在电气化铁路送电前（），牵引供电安全绝缘工器具必须完成电气检测试验。

高速铁路牵引供电系统主要采用“（）”和“（）”的供电方式。

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高速铁路动车组列车停在接触网分相区，不具备自救条件时，具备向中性区远动送电时，（）通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。

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出动救援列车进行事故抢修，救援结束后，供电人员须得到救援列车主任书面通知，确认（）已撤离安全地带后，方可办理送电手续。

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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、（）单位共同复查确认。

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利用V形天窗停电作业时，接触网停电作业前，必须撤除向邻线供电馈线的（），相应所、亭可能向作业线路送电的（）应断开。

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防冰害工作主要是通过技术手段降低低温天气下冰雪对牵引供电系统安全可靠供电的干扰。主要分防止（）。

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防雷害工作主要是通过提升牵引供电系统的雷电防护水平，最大限度地避免雷击引发设备故障，确保安全可靠供电。

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防树害工作主要是通过对沿线树木的有效防治，避免倒树侵入牵引供电设备安全限界影响正常供电的事件发生。

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牵引供电系统“九防”是对影响牵引供电系统安全运行的九种外部环境危害的统称，具体为防鸟害、防雷、防冰冻灾害、防危树、防洪、防污（雾）闪、防强风、防锈蚀、防异物。

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