旅客列车的运行区段和开行对数，基本上是取决于客流计划。

旅客列车开行方案指确定旅客列车运行区段的计划。

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旅客列车运行区段和行车量，基本上是决定于（），“（）”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。

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（），这是确定旅客列车开行方案首要的和基本的原则。

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在旅客列车运行区段确定后，应根据各运行区段（）及（），结合主要站所在地的政治、经济、文化情况和车站技术设备条件，确定各种旅客列车（）。

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旅客列车的（）、（）及（）构成旅客列车的运行区段。

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旅客列车旅行速度是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。

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（）是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。

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已知乌鲁木齐—北京西两站运价里程为3113km，现拟开行新空调特快旅客列车。根据调查，两站间单向日均客流为1400人，其中欲乘坐硬座、硬卧、软卧的人数分别为1060人，310人，30人，已知该线路列车采用单层25K车体，每辆硬座、硬卧、软卧、餐车、空调发电车车辆吨数分别为48.8t，46.5t，47t，52t，68t。每列车编组行李车、硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、空调发电车，每辆有广播室和列车员休息室，每4个车厢设有一个茶水炉。每辆硬座、软座、硬卧、软卧、餐车的定员分别为118人，72人，66人，36人，48人，分别由以下资料确定：硬座车为3+2座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为2+2座位布局，共72个座位；硬卧车共有11个开敞式间隔（带播音间的硬卧车仅有10个开敞式间隔），每间隔左右两边各有上、中、下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。假设列车不吸引运行区段上除始发终到以外其他各站的客流，只考虑始发终到站客流。根据以上资料，编制两站间旅客列车编组表，并确定旅客列车定员及每日开行对数并绘制车底周转图。

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（）是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。

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