列车头、尾车钩采用半圆盘凸锥（）式车钩。

电动列车车钩缓冲器的尾部是通过一个球铰与（）相连，该球铰部分简称钩尾冲击座。

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电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。

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试诉城市轨道交通车辆全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩的特点。

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地铁列车中车钩高为660+10mm。

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西门子A型电动列车车钩缓冲装置在垂直面内摆动正负（）度。

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西门子A型电动列车停放制动施加和缓解操作一旦完成，工作电平将通过车钩传输给列车其余车辆，所有车辆将实施停放制动操作动作。（）

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车钩的型式：（）车钩和（）车钩两种型式。

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城市轨道交通车辆车钩缓冲装置一般分为三种类型，即（）车钩、（）车钩和（）车钩。

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车钩高度符合要求的是（）。

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