在研究船机桨配合特性时，可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列（）关系式中建立转速与航速之间转换关系，将其简化为机桨配合特性。

为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择除与质量有关外，还与（）有关。 Ⅰ．船舶设计； Ⅱ．船东选择和使用； Ⅲ．船机桨配合特性； Ⅳ．船型和螺旋桨。

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为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。

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简述船机桨三者之间的关系。

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在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

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H/D影响机桨配合特性，如H/D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H/D太大，会使推进特性曲线（）。

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船舶在稳定航行时，J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。

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在船机实际运转中，起动、停车或不稳定工况时，摩擦副处于（）摩擦。

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在航行试验时，主机换向试验应在最低稳定转速下进行，从换向操纵开始到主机开始向相反方向运转为止，所需时间不超过（）s.

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（）时，视具体情况，船长可以不上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ．在岛礁区内航行； Ⅱ．在军事禁区附近航行； Ⅲ．在通航分道区域附近航行； Ⅳ．在冰区附近航行。

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