A正值/上拱
B正值/下塌
C负值/下榻
D负值/上拱
若曲柄销在上、下止点时的拐挡值分别为L1和L2,当Ll<L2时,曲轴呈()
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用桥规测得的曲轴中心线弯曲趋向和拐挡差测得的结果不一致时,说明()
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在柴油机拐挡差测量中,测出曲拐的上下臂距差为正值,说明该曲拐处两主轴承()于左右想念的主轴承,形状是()开口,()腰形。
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(三等)在柴油机拐挡差测量中,测出曲拐的上下臂距差为正值,说明该曲拐处两主轴承()于左右想念的主轴承,形状是()开口,()腰形。
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邻近飞轮的曲柄由于飞轮质量的影响,臂距差值会向()、轴线状态会逐渐向()趋势发展。
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柴油机临近飞轮的曲柄由于飞轮的质量的影响,臂距差值会向(),轴线状态会逐渐向()趋势发展。
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在()装有固定指针,当飞轮“0”刻度对准指针时,柴油机第()缸曲柄应在()位置。()
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若增大飞轮转动惯量,将会引起曲轴轴系自振频率增大。
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为考虑飞轮质量的影响,要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内,对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求()。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态
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