（）用于发动机点火线圈至火花塞之间的高压电路。

为了降低火花塞击穿电压，延长火花塞电极寿命，传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。

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在点火装置的高压电路中串入阻尼电阻，可以削弱电火花产生的（）。

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用普通试电笔中的（）靠近高压线，在发动时靠近高压线一端不亮，而远离高压线一端亮，表明火花塞中心电极为负极。

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发动机点火系统中产生高压电的装置是（）

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当火花塞严重积碳不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留（）mm附加间隙，以提高二次电压。

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发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮时，将高压分线进行跳火，并提高发动机转速，若火花正常表明（）。

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在发动机点火系中，把蓄电池的低压电转变为高压电，是由（）共同完成的。

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火花塞间隙被击穿而产生火花的瞬间，是靠点火线圈中的电感放电来完成的。

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汽车点火系中火花塞的自洁温度一般为500～700℃。

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