火花塞间隙被击穿而产生火花的瞬间，是靠点火线圈中的电感放电来完成的。

为了降低火花塞击穿电压，延长火花塞电极寿命，传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。

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晶闸管导通后，储能电容器经晶阀管向（）放电，与此同时在二次绕组产生高压电动势，于火花塞间隙处跳火。

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火花塞间隙过大，能使发动机低速运转（），但高速下运转（），排气管放炮。

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当火花塞严重积碳不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留（）mm附加间隙，以提高二次电压。

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汽车的无线电干扰源，最主要发生在火花塞产生火花的电感发电阶段。

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当火花放电时，会产生（）。

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在产生电火花处并接一个（），可以减少电火花，削弱高频振荡电磁波。

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在点火装置的高压电路中串入阻尼电阻，可以削弱电火花产生的（）。

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用普通试电笔中的（）靠近高压线，在发动时靠近高压线一端不亮，而远离高压线一端亮，表明火花塞中心电极为负极。

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