通过查看车站防灾设备，能够判断的报警信息有：（）

列车冒进进站信号机，车站能够通过控制台确认进路正确，道岔锁闭，车站值班员按列车调度员的指示，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行进站，用语为（）。

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车站通过能力是车站在现有（）条件下，采用合理的（），一昼夜能够接发各方向的（）和运行图规定的（）。

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CTC控制方式下，遇出站信号机故障时，车站值班员应根据系统报警，及时报告（），登记《行车设备检查登记簿》。

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动车组通过车站时，车站须提前（）min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业（通过CTC系统自动排路时，敌对进路停止排列的时机由系统自动判断）。

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采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按固定作业占用设备的时间。

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自动闭塞区间，车站值班员通过控制台监督器及TDCS设备确认（），视为地面信号设备故障。

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使用接发列车信息显示系统并已采用电子版行车日志的车站可取消手写行车日志，但设备故障时须恢复（）。

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封锁区间施工时，施工负责人按批准的方案，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过（）向列车调度员申请施工。

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车站改编能力是在合理使用（）条件下，车站的（）一昼夜能够（）和（）的（）或（）。

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