测量确定衬砌立模位置，并放线定位。采用台车时，实际就是确定轨道的铺设位置，轨道中线应与隧道中线重合，误差不能大于（）cm。

施工误差量一般是考虑到放线测量误差和模板就位误差，为了保证衬砌净空尺寸，一般将衬砌内轮廓尺寸扩大（）cm。

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隧道开挖面应以二次衬砌设计轮廓线为基准，考虑（）、测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。

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铁路隧道的衬砌，常采用有拱圈和边墙组成的拱形结构，在地质条件较差的情况下则常设置（）而形成封闭式衬砌。

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一般情况下采用单层衬砌，比如地铁隧道；但对于污水隧道、有内压的隧道或结构受力十分复杂的隧道，宜采用（）。

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复合式衬砌是采用内外两层衬砌，外层用喷锚作初期支护，内层用模筑混凝土做二次衬砌的永久结构，初期支护与二次衬砌之间应施做（）。

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按照新奥法施工原则，二次衬砌是在围岩与初期支护基本稳定后施作的，要想知道何时稳定，必须采用（）的手段。

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平移式模板台车立模后，灌筑混凝土的重量由（）承担。

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在衬砌背后用片石设置环向和竖向盲沟，以汇集地下水，并通过盲沟底部泄水孔引入隧道排水沟内。由于施工比较繁琐，现很少使用，而是改成埋设（）。

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隧道洞口位置的选择应遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？

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