根据等强度的原则进行修理时，首先确定构件损坏处截面上的破坏载荷。根据已确定的破坏载荷进行计算，确定接补件尺寸和（）数目。

结构件因疲劳或原设计强度不足而造成裂纹或断裂等损坏，其修理所用的零件强度应（）被修零件的强度。

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在航空器结构修理中，对于单传力构件，通常采用金属材料何种值进行强度校核计算（）？

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由于制造时骨架的边缘或转角处毛刺产生的裂纹。若不影响铆钉，螺栓边距和构件强度，可止裂钻（）止裂孔后继续使用。否则应按等强度原则加强。

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为了保证梁缘条和长桁修理后具有应有的强度，修理时，应不要利用构件原来的铆孔，新孔的位置必须与原孔错开。

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对于机身，机翼和尾翼上的桁条用等强度计算后，铆钉强度富裕过多，需根据构件受力的具体情况，适当地（）铆钉的数量。

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当构件采用挖补修理时，挖割拐角处的圆角半径最小应为（）。

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当修理薄壁杆件时，如果原构件为铝锌构件，则补强件或拼接件厚度应加大（）。

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在航空器结构修理中，使用HiLok紧固件时，要求构件厚度（）。

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修理薄壁杆件时，如果原构件是7075－T6铝合金，则加强件厚度应加大（）？

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