分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。

自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。

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紧急制动时制动管内压力空气由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？

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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出。

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作用阀的供气阀与（）接触不良时，会使机车在制动状态时，作用阀排风口排风不止。

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如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。

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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。

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紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。

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当制动管排风速度大于（）kpa/s时，常用制动就会产生紧急制动作用。

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列车紧急制动排风停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。

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