A紧急风缸
B作用风缸
C工作风缸
D降压风缸
常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
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自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从()处消除的。
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列车紧急制动排风停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。
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自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使()相沟通。
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自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30~40kPa是由()来实现的。
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自阀手柄由过充位移到运转位时,()内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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当自阀手柄置于过充位、运转位时,调整阀处于充气状态。此时,调整阀凸轮得到一个相应的升程,推动调整阀柱塞左移,压缩供气阀弹簧,供气阀的开放是通过()的移动而实现的。
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自动制动阀手把置于过充位时,缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位,工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。
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