过分相区时主断路器断开，为保持中间电路供电，所以必要的能量只能从列车的（）中获得。

在分相区内，主断路器断开，牵引和辅变不能由电网供电，牵引变流器转换到中间电路的（）模式，以确保在通过分相区时对车载电源的持续供电。

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动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。

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列车由ATP控制通过分相区时，通过GFX－3A的分相区信号需要（），以避免ATP和GFX－3A间的冲突。

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电力机车遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取（）过分相。

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简述牵引工况时主电路的作用。

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发生接地故障时，只有通过主断路器“合”按钮的恢复电路环节，使继电器（）线圈得电，才能将指示杆吸合进入罩内，并断开联锁触头，使接地继电器恢复正常。

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当油温高于（）℃时，机车断开主断路器。

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紧急断电按钮的作用是紧急断开主断路器和（）。

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当原边电流超过（）A，机车立即断开主断路器。

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