我国《公路桥规》中指出裂缝宽度主要与受拉钢筋应力、钢筋直径、受拉钢筋配筋率、钢筋表面形状、混凝土标号和保护层厚度有关，而挠度的计算则根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。

我国《公路桥规》关于裂缝宽度的计算与《混凝土结构设计规范》是相同的。

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通过对轴心受拉裂缝宽度公式的分析可知，在其它条件不变的情况下，要想减小裂缝宽度，就只有（）。

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通过对轴心受拉构件裂缝宽度公式的分析可知，在其它条件不变的情况下，要想减小裂缝宽度，就只有（）。

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在腐蚀情况下，钢筋混凝土粘结性能退化、保护层混凝土开裂，使梁受拉区混凝土大部分退出工作，导致梁的刚度降低，横向裂缝宽度加大，影响了梁在正常使用状态下的工作性能。

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我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。

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严格要求不出现裂缝的预应力混凝土轴心受拉及受弯构件，在荷载的短期效应组合下（）。

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进行构件的裂缝宽度和变形验算的目的是（）。

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验算受弯构件裂缝宽度和挠度的目的是（）。

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减小梁的裂缝宽度的最有效措施是（）。

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