螺旋桨吸收的功率不变时，螺旋桨的推力与（）成反比。

螺旋桨吸收功率不变时，则螺旋桨推力与（）成反比，与（）成正比。

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主机功率在螺旋桨效率不变的情况下，航速降低时轴系所承受推力（）。

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动力装置燃料消耗率bz是指动力装置每小时燃油总消耗量与（）之比。Ⅰ.螺旋桨吸收功率；Ⅱ.螺旋桨推力功率

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螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是（）。

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在n一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp随J的变化关系是（）。

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在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系（）。 a.T、Q与转速直线关系； b.Pp与转速2次方成正比； c.T、Q与转速2次方成正比； d.Pp与转速3次方成正比。

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在转速不变情况下，螺旋桨吸收功率将随进程比的（）。

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在大风浪中航行的船舶，由于船的纵向摇摆，螺旋桨可能露出水面，此时主机油门不变将会导致飞车，分析其原因（）。 a．柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率； b．螺旋桨阻力矩大大增加； c．柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩； d．柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率。

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在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

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