工程热力学中规定，外界对工质压缩作功为（）。

以工质在气缸内对活塞作功为基础的指标称为（）。

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热力学一般规定，系统从外界吸热为（），外界对系统做功为（）。

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奥托循环压缩比ε＝8，压缩冲程初始温度为27℃，初始压力为97kPa，燃料燃烧当中对工质的传热量为700kJ/kg，求循环中的最高压力、最高温度、循环的轴功及热效率。设工质k=1.41，cv＝0.73kJ/（kg.K）。

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若系统工质与外界交换热量，则工质的温度必定发生变化。

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实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（）

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规定气体对活塞作功其值为（），活塞对气体作功其值为（）。

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在每个工作循环的进气、压缩、作功和排气四个行程中，气体压力始终存在。

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实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（）。

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工质经历了一不可逆的热力循环，则工质熵的变化（）

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