车场内所有接触网及设备，自第二次受电后才视为带电状态。

车场内所有接触网设备，自（）受电开始即认定为带电设备，之后在车场内各股道区域内的一切作业，必须按本规定执行。

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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。

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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。

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一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。

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列车回库停稳后需待外勤上车确认并进行交接，交接完毕后，应关断所有负载（Mc1乘务员室照明需开启），降下受电弓，向车场调度报告（）。

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车场各库线和道岔区的所有巡视人员必须同接触网时刻保持（）毫米以上安全距离，不得靠近和攀登轨道梁并时刻注意避让各种车辆。

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车场各库线和道岔区的所有巡视人员必须同接触网时刻保持0.7cm以上安全距离，不得靠近和攀登轨道梁并时刻注意避让各种车辆。

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一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。

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车场内安装设置的各种（），除当值值班长安全员及安全管理干部外，任何人不得擅自移动、撤除。任何人不得翻越安全栅栏。

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