在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（），且16号管增加的压力最大不超过450±10KPA。

列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。

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操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通作用管。

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间接制动设计为（）制动，列车管中增加很小的压力就可缓解。

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DF11G型机车B型切控阀根据制动管的压力变化同（）一起完成机车的制动、缓解和保压作用。

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109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。

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JZ－7型电空制动机制动管压力开关5PS连接在制动管上，它的动作压力调整在（）kPa。

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制动缸压力单缓到0时，若单阀手柄在单独缓解位，会出现制动管压力（）的现象。

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在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。

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制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，（）定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。

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