间接制动设计为（）制动，列车管中增加很小的压力就可缓解。

间接空气制动在列车分离时，施加（）。

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大闸手柄置于运转位，小闸手柄置于制动位时，制动管中的压力为（）kPa。

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列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。

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103型车辆制动机采用间接作用方式，（）的容量大，势必延长列车初充风时间。

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列车运行中遇制动机制动作用失效时，有条件且有电阻制动的机车，将机车制动缸压力控制在（）kpa以下，立即使用电阻制动增加制动力。

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关键站停车时应预先撒砂，适当增加机车制动力，使车钩呈（）状态，为起车做准备；起车时先加载再缓解列车制动，列车开始移动时及时撒砂防止空转。

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为防止列车冒进信号，进站前制动调速时掌握列车制动力、充风时间和制动周期，根据（）合理掌握制动距离。

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当列车管压力为500kPa，紧急制动时的制动的波速应为：（）

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棚代旅客列车制动主管的压力为（）kPa。

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