高速列车运行时，由于空气惯性，引起列车前面的空气堆积，静压力升高，在车头部位形成（）区。

列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？

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列车高速运行时，基本阻力主要为（）。

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牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。

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对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。

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列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。

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列车起动时的基本阻力和正常运行时相比（）

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自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

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列车运行速度为200km／h时，紧急制动距离为（）

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列车运行速度为140km／h时，紧急制动距离为（）

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