制动力是由司机操纵制动装置而产生的可以控制的阻止列车运行的外力。

CTCS-3级列控车载系统由于冒进防护触发的紧急制动，应在列车停车且司机确认冒进条件后（）缓解。

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接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发（）制动。

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基本轨在钢轨固定座内可以上下浮动，以传递车组重量，车组越重，基本轨下浮越大，制动轨对车轮的侧压力也越大，制动力也越大。

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安全计算机是ATP装置的核心部分，负责从ATP各个模块获取信息，依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度和列车编组等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。

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列车管压力传感器信号通过X34T接入监控装置，而均衡风缸、制动缸压力传感器信号通过（）接入监控装置

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200H型ATP设备的（）用来设定轮径、等级模式和司机制动优先/设备制动优先。

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200H型ATP设备的（）用来设定轮径、等级模式和司机制动优先、设备制动优先。

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列控车载设备采用设备制动优先模式。在站停车时，应采用人控方式停车

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动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。

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