（）塞门是中继阀制动管塞门。

紧急阀用来接受（）迅速下降的控制，经其动作后，连通列车管的另一条放风气路，从而加速列车管的放风，提高制动波速，并且实现DK-1型电空制动机与自动停车、列车分离、车长阀制动、121（122）塞门制动的配合。

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紧急阀可实现DK-1型电空制动机与自动停车、（）、车长阀制动、121（122）塞门制动的配合。

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转换塞门154位于货车位时，制动管定压应调整为（）kPa。

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SS4改型电力机车转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为（）。

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韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，总风→塞门158→电动放风阀电空阀94YV下阀口→电动放风阀94膜板下方，电动放风阀打开。

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HXD2型电力机车在A节操纵时，制动柜上的平均管切换塞门RB-EQ必须转至主控位。

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中继阀主活塞右移，排风阀打开，制动管排风。

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中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通。

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韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258YV下阀口→转换阀153→均衡风缸56，均衡风缸继续保持充风，压力不变。

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