A主机速度特性
B船舶阻力特性
C螺旋桨矩特性
DA和B和C
船舶起航及加速过程中,主机功率的变化受()限制。
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船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致。
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船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致
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船舶起航在加速过程中,螺旋桨发出的推力与船舶阻力的关系是()
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船舶加速过程中主机的正确操纵,应该是()。 ①缓慢加大供油量; ②保持供油量不变; ③主机转速、船的航速成比例地增大; ④主机转速不变,航速增大。
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双主机船舶在回转过程中,两螺旋桨的负荷变化是:()
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双主机船舶在回转过程中,两螺旋桨的负荷变化是()
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船舶起航的机动航行中,主机工作在“前进三”车速,驾驶台将车钟摇至“备车”,马上又摇回“前进三”车令,这表示()。
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双机双桨柴油机船舶,被迫运行时,如果运行主机保持原油门,则其车速与功率的变化情况是()
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