（）是传统飞机制造技术中尺寸传递的主要方法，是飞机几何尺寸的原始依据。

飞机制造中的互换性（），是指相互配合的飞机结构单元（），在分别制造后进行装配或安装时，除设计规定的调整外，不需选配和补充加工（）即能满足所有几何尺寸、形位参数及物理功能上的要求。

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在飞机制造过程中，其工艺方法应保证飞机的（）的准确度要求，即实际制造出来的（）相对于（）的偏差应在设计的要求之内。

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工艺总方案是指导飞机制造阶段工艺工作的（）工艺文件，是编制其它（）工艺文件的依据。

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（）CAD、（）CAM、（）CAI在飞机制造领域得到了广泛应用。

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飞机制造中的互换性包括（）和（）两个方面的内容。它是由飞机（）和（）上的特点所决定的。互换性只是对同一飞机结构单元而言。

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根据飞机制造的特点和工艺装备的性质，根据公司新机研制的特点，可分为研制、试制（）定型、小批（）定型、批生产四个阶段。

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在飞机装配中，常用的定位方法有（）定位、（）定位、（）定位

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飞机装配过程中累积误差是由哪几个环节产生的？

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对于高速飞机，尤其是超音速飞机则应着重考虑（）的要求。

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