列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的横向相对变位不得大于2mm。

时速200km的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。

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允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。

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允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。

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板式橡胶支座的安装，应使支座与梁底及支承垫石顶面间不发生（）现象。

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橡胶支座在荷载作用下，支座反力通过橡胶块的（）由梁底传至垫石顶面。

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保养质量评定中，支座上下座板与梁体及支承垫石间不密贴，用1mm塞尺插入深度超过（）mm时该桥及为失格。

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支座锚栓是锚固在支承垫石上的支座螺栓，起到固定（）支座的作用。

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支座底板下支承垫石有少量麻坑或不平时，可用（）的方法进行整治。

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在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。

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