正线道岔防护信号机采用（）

辅助线道岔防护信号机采用（）

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一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（），包括动防护（）、列车自动运行（）和列车自动监控（）等子系统。

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南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

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试述正线进路防护信号机灯光显示的含义。

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福州地铁道岔配置正线、辅助线、试车线采用（）道岔。

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1号线正线所采用的道岔为（）

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正线道岔采用ZDJ-9（）锁闭（）牵引转辙机。

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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。

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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。

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