Aa/L的值随风舷角的增大近似呈线性减小,其值大约在0.25~0.75之间
Ba/L的值随风舷角的增大近似呈线性增大,其值大约在0.3~0.8之间
Ca/L的值随风舷角的增大近似呈幂性增大,其值大约在0.3~0.8之间
Da/L的值随风舷角的增大近似呈幂性减小,其值大约在0.25~0.75之间
当船型一定时,风力作用中心与风舷角的关系是()。(a/L,a—风力中心至船首的距离,L—船长)
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风力作用中心与风舷角的关系是()。 ①风舷角为90º左右,风力中心在船舶的重心附近 ②风舷角大于90º,风力中心在船舶的重心之后 ③风舷角小于90º,风力中心在船舶的重心之前 ④风舷角的变化与风力中心的位置无关
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风力角与风舷角之间的关系是()。 ①风力角与风舷角一样大 ②风力角将随风舷角的增大而减小 ③风力角将随风舷角的增大而增大 ④风力角总是小于风舷角
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风力角与风舷角之间的关系是()。 ①风力角总是大于风舷角 ②风力角将随风舷角的增大而减小 ③风力角将随风舷角的增大而增大 ④风力角总是小于风舷角
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计算船舶受风压力的公式中,其风力系数与风舷角的关系是()。
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计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是()
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船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为:()
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船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为:().
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风力角与风舷角之间的关系是()。 ①风力角总是大于风舷角 ②风力角将随风舷角的增大而减小 ③风力角将随风舷角的增大而增大 ④风力的方向总是较风的相对来向更偏向于船舶的正横方向
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