航运供给量与其运价存在的变化关系是（）。

在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。

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航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。

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平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。

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国际航运运价条款不包括（）。

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在完全竞争的情况下，每个航运企业都是运价的被动接受者，而他们所接受的市场运价，将不能使企业当期的利润达到最大化。

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当前，世界航运业应付供给过剩的方法有：闲置船舶、控制购船、（）和拆除旧船。

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航运行业的竞争结构来自货主的压力取决于以下五个因素：货主的集中程度，货物和航线的标准化程度，货物的运价在其出口商品到岸价中的比重，货主后向一体化的可能性和（）。

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动态分析法可用来排除发生变化过程中各种偶然因数的影响，以下哪个不属于航运企业动态分析法。（）

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现阶段航运企业之间的竞争已转化为服务的竞争，因此与货主搞好关系显得非常重要，所以企业必须在客户关系管理（CRM）方面加大力度。

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