采用移动自动闭塞系统可以提高区间通过能力。

计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按（）取值。

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单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。

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通过信号机防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所间区间。

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闭塞分区是指自动闭塞区间同方向相邻两架通过信号机之间的一段线路空间。

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线路所防护分歧道岔的通过色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为（）号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。

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提高区间通过能力的措施有哪些？

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在自动闭塞区间行车，分区通过信号机前机车信号显示（）时，LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后自动解除停车控制功能。

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设单线半自动闭塞区段A-B（A一B为下行），采用成对非追踪运行图，单机牵引条件下，各区间运行时分为 各站τ不=5分，τ会=2分，t起=2分，t停=1分，t空隙=0，n起客=2对，ε客=1.2，n摘挂=1对，ε摘挂=1.5 A、B两站起停车附加时分均为0（已计入区间运行时分）要求： ①画出整区段会车方案图，计算各区间T周，确定限制区间。 ②计算平行与非平行运行图通过能力

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（）防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。

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