采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。

采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。

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采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。

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机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。

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《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。

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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。

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GK1E内燃机车常用制动的制动率为（）。

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GK1E内燃机车紧急制动的制动率为（）。

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更换机车闸瓦时应关闭相应制动缸塞门，然后将单阀置于（）。

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电力、内燃机车改变司机室操纵时，应对列车自动制动机进行全面试验。

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