大型低速柴油机动力装置自20世纪60年代起发展得特别迅速，其主要原因是（）。 ①由于当时的船舶向大型化、高速化发展，需要大功率的发动机； ②由于废气涡轮增压技术的进步，为大型低速机的发展提供了条件

20世纪70年代受两次能源危机的冲击，从节能角度出发柴油机船舶动力装置向（）发展。 Ⅰ．小缸径低速机； Ⅱ．大功率中速机； Ⅲ．超长冲程、大缸径低速机。

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20世纪70～80年代柴油机动力装置发展的趋势是（）。 Ⅰ．直接传动的低速机继续占据航运界； Ⅱ．间接传动的中速机有进一步的发展； Ⅲ．间接传动的高速机也得到迅速发展。

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20世纪70年代两次能源危机的冲击，从节能需要出发，船舶不再向大型化和高速化发展，除专业船舶外；一般货船的航速降至（）左右。为了适应这种形势，大型低速柴油机的尺寸不但不再增加，而且缸径也都降回到（）以内。

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船舶动力装置中大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为（）。

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20世纪90年代，受其电力推进和燃气轮机的挑战，柴油机动力装置目前的发展趋势是（）。 Ⅰ．向强化性能、低油耗、可靠、低排放发展； Ⅱ．服务商为柴油机推进装置提供成套供货； Ⅲ．电子检测和控制技术使智能型柴油机得以发展。

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不同动力装置，起航时间不同，低速柴油机比中速柴油机时间（），冬季约为（）h。

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船舶动力装置中通常大型低速机的冷却水出口温度为（），海水冷却器的出口温度为50～55℃。

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某些新型大型低速柴油机的气缸盖上，设有用来拆卸缸盖螺帽的液压装置（液压环）和配备了专用环形六角扳手，该扳手的作用是（）。

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新造大型低速柴油机曲轴（）平衡试验。

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