船舶动力装置中通常大型低速机的冷却水出口温度为（），海水冷却器的出口温度为50～55℃。

船舶动力装置中大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为（）。

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大型低速柴油机动力装置自20世纪60年代起发展得特别迅速，其主要原因是（）。 ①由于当时的船舶向大型化、高速化发展，需要大功率的发动机； ②由于废气涡轮增压技术的进步，为大型低速机的发展提供了条件

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船舶动力装置中滑油冷却器前温度为50～55℃，不超过60℃，冷却器前后温差为（）。

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船舶动力装置中的空冷器出口的扫气温度不得低于（），不得高于45℃。

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船舶动力装置中为推进装置和辅助装置服务的管路系统，主要包括（）。 ①燃油系统； ②滑油系统； ③海淡水冷却系统； ④蒸汽系统； ⑤压缩空气系统"

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20世纪70年代受两次能源危机的冲击，从节能角度出发柴油机船舶动力装置向（）发展。 Ⅰ．小缸径低速机； Ⅱ．大功率中速机； Ⅲ．超长冲程、大缸径低速机。

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目前大部分海运船舶动力装置（3000kW以上）气缸冷却水系统是采用（）。

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大型船舶推进装置传动轴系，通常采用（）安装法，其目的是（）。

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船舶柴油机动力装置动力管路系统包括（）。 Ⅰ、燃油系统 Ⅱ、滑油系统 Ⅲ、冷却水系统 Ⅳ、压载水系统 Ⅴ、排气系统 Ⅵ、压缩空气系统

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