气缸盖连接螺栓在工作中的主要变形为（）变形。

气缸盖连接螺栓在工作中主要承受（）

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柴油机缸头螺栓在工作中的主要变形为（）变形。

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对于受轴向变载荷作用的紧螺栓连接，若轴向工作载荷F在0～1000N之间循环变化，则该连接螺栓所受拉应力的类型为（）。

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有一气缸盖与缸体凸缘采用普通螺栓连接，如图所示。已知气缸中的压力p在0~2MPa之间变化，气缸内径D=500mm，螺栓分布圆直径D0=650mm。为保证气密性要求，剩余预紧力F″=1.8F，螺栓间距t≤4.5d（d为螺栓的大径）。螺栓材料的许用拉伸应力[σ]=120MPa，许用应力幅[σα]=20MPa。选用铜皮石棉垫片螺栓相对刚度C1/（C1+C2）=0.8，试设计此螺栓组连接。

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对于受轴向变载荷的紧螺栓连接，在限定螺栓总拉力的条件下，提高螺栓疲劳强度 的有效措施为同时增加螺栓和被连接件的刚度。

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有一汽缸盖螺栓联接，若汽缸内气体压力在0—2Mpa之间循环变化，则螺栓中的应力变化规律为（）

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中间轴在工作中的主要变形为（）变形。

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活塞销在工作中的主要变形为（）变形。

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发动机缸体与气缸的螺栓连接经常拆卸，应该使用（），为控制预紧力大小需用（）拧紧。

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