对于从上方俯视旋翼为反时针旋转的直升机，在静风条件下，（）操纵需要增大功率.

对于从上方俯视旋翼为反时针旋转的直升机，在静风条件下由悬停转入（）飞行需要发动机的功率增大.

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对于从上方俯视旋翼为反时针旋转的直升机，在静风条件下，在作悬停并打算用右舵右转弯，在装置往复式发动机的直升机上，发动机的转速将（）.

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由于遥控模型直升机的主旋翼都是顺时针旋转（），会使模型机头向（）动，为克服主旋翼的（），模型的尾桨会给模型一个（）的力，所以一般直升机在起飞时会（）倾斜，可使用（）操作控制，起飞后就恢复正常了。

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对于单旋翼带尾桨的直升机，尾桨的主要作用是（）。

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对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。

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单旋翼直升机旋翼锥角的大小决定（）。

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单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由（）.

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双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向（）.

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双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反作用力矩，应使两旋翼的转向（）。

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