CRH2型动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。

CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（）mm。

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机车救援连挂前，CRH2型动车组处于停车状态，制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压86V以上；断开主断路器，降下受电弓。（）

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CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。

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CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。

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CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。

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CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和12。

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CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为（）。

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CRH2型动车组一、二级检修作业中，受电弓升弓时间不大于（）。

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更换CRH2A型动车组受电弓碳滑板时有哪些注意事项？

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