时速200～250km线桥涵洞顶至轨底的高度不宜小于（）。

涵洞顶至轨底的高度不宜小于（）。

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高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵，涵顶至轨底的高度不宜小于1.5m，困难条件下涵顶不得高出（）。

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时速200～250km的区段，既有简支混凝土梁上不得设（）。

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时速200～250km的区段，既有简支混凝土梁上不得设（）。

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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

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时速250km/h的桥梁，有碴桥面枕下道碴厚度一般不应小于（），困难条件下不应小于30cm。

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时速200km的线路上，梁体竖向挠度单跨限值（Lp＝32m）不应大于（）。

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时速200km的线路上，工务对桥涵设备实行三级管理，并按（）的体制，设桥梁车间与检测工区。

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（）是桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥调节河流建筑物等的总称。

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