高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数比中磷生铁闸瓦要（）。

采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。

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采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。

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中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。

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车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。

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车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。

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中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。

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闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时（）。

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单式闸瓦基础制动装置的缺点，因制动时车轮只受一侧的闸瓦压力作用，在制动初速较高或长大坡道地区时，容易造成闸瓦溶化，使（）的提高受到限制。

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双闸瓦式基础制动装置在制动时，一位均衡杠杆拉杆的力的方向与制动缸活塞杆推出的方向（）。

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